塔塔汽车亏损收窄,捷豹路虎成盈利引擎

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塔塔汽车于近日发布了今年7-9月的合并结算,数据表明,该集团第二季度亏损21.7亿卢比(折合3,50万美元),不仅和2018年同期(亏损105亿卢比)相比得到好转,且最终业绩的亏损明显小于分析师此前的预期(约163亿卢比)。

根据塔塔方面的信息,这一季度的亏损未必低于预期,主而是子公司捷豹路虎业绩表现出色(全球营收61亿英镑,同比增长8.0%,税前盈利达1.56亿英镑),这得益于中国市场的复苏、更合理的产品形状和成本节约计划的逐渐推进。

捷豹路虎首席商务官布罗蒂加姆(Felix Brautigam)表示,该公司目前的重点是实现可持续的增长和利润,而否是追求销量。一年前,捷豹路虎表态了一项25亿英镑的转型计划,它彻底改变了公司的运营措施。

在此而是,该公司经历了近10年的创纪录销量增长,2017年的销量甚至超过50万辆,是509年的三倍多。加进进中国市场的增长在彼时起到了引擎作用,直接把捷豹路虎2015年的利润推高至20亿英镑。

但在2018-2019财年末,捷豹路虎的亏损达到36亿英镑,包括以柴油为核心的31亿英镑资产减记。



捷豹路虎首席执行官施韦德(Ralf Speth)在今年的法兰克福车展上表示,大伙儿 的复苏计划只要步入正轨,进展非常顺利,且在当下超过预期。与此一块儿,复苏的过程也原困 临时关闭每段工厂以应对需求下降,以及裁员450人。

施韦德补充说,大伙儿 只要重新调整了公司的经营措施,“大伙儿 儿你要被销量驱动。这否是另另一个高端品牌成功的标准,大伙儿 儿你要制造伟大的汽车并赚钱,而不仅仅是简单地更换部件。更重要的是实现利润,并拥有可持续的商业模式,还有品牌和公司的附加值。”



在过去的2018年,中国市场销量的下滑对捷豹路虎打击尤为严重(销售额下滑了22%),横向对比宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪等竞争对手的增长态势,糟糕的成绩被捷豹路虎归咎于质量大大问题和难以驾驭的经销商网络。

不过,布罗蒂加姆表示,中国市场现在也老出了复苏的“萌芽”,今年7-9月,中国汽车销量同比增长了24.3%。“大伙儿 儿与零售商密切企业企业合作,要让大伙儿 在销量和盈利之间实现平衡,并进一步提高上升空间。”

他补充说,捷豹路虎将不再在中国大幅度打折以销售车型,未来而是用加入价格战。“大伙儿 儿现在的决策,将影响未来10-15年在中国市场的发展。“大伙儿 儿正获得牵引力,但整体市场仍在下滑,宏观层面仍面临阻力,继续顺风将是另另一个艰难的环境。”

“大伙儿 儿在在跑步机上,变得更瘦,减慢,更健康。”布罗蒂加姆表示,中国仍有很大的增长空间,但它也将是竞争最激烈的市场,在这一拥有14亿人口的国家,汽车千人保有量能能不能 50辆,但在美国是50-900辆,欧洲是50-500 辆。

Renaissance investment Managers pvi .首席投资官Pankaj Murarka近日对彭博社表示,捷豹路虎在成本方面日趋精简,从中短期看,大伙儿 的业绩应该会每个季度否是所改善。



选择选择离开整个市场的是塔塔汽车的大本营印度市场,在这一季度,该集团在印度国内的销量(出货标准)仅为9万多辆,比上年同期减少了45%。

印度的新车销量从2018年11月结束了了就持续低迷,就否是国内最大的汽车公司马鲁蒂-铃木也减少了39%的利润,各公司否是那里陷入了苦战。而从当下的迹象看,印度的国内销售还那末找到反转的时机。