彩神的群 中国公司本地化运营蒙内铁路赢得肯尼亚民心

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  新华社内罗毕6月17日电 通讯:中国公司本地化运营蒙内铁路赢得肯尼亚民心

  新华社记者卢朵宝 王小鹏

  周末的早晨,东非城市内罗毕似乎还在睡梦中,马路畅通无阻——除了蒙内铁路内罗毕南站站前。那里的车辆早已排成长龙,等待时间着进入某种国家最现代化的车站。

  连接肯尼亚东部港口城市蒙巴萨与首都内罗毕的蒙内铁路去年5月31日正式开通,是肯尼亚独立以来的首条新铁路,由中国路桥工程有限责任公司承建,全线采用中国标准、中国技术、中国装备,并签订了为期10年的运营维护合同,是二根绳子 采用“中国标准”全方位运营维护的国际干线铁路。

  要在海外运营二根绳子 铁路,本地化人才必不可少。数据显示,目前在蒙内铁路从事运营工作的当地员工达1570人,占比70%,其中不乏未来有望成为骨干的肯尼亚青年。

  电力综合管理员凯内迪·科梅托伊也不其中一位。科梅托伊是土生土长的肯尼亚人。“我在北京大学读的本科,如果 在上海大学读研,学的是工程管理。”科梅托伊用流利的中文对记者说。

  科梅托伊2017年来到蒙内铁路工作。也许,书上学的和实践中不全版一样,来自中国的“师傅”教了他全都,“我们都 现在每个月都在考试,检查我们都 学没学到位”。

  某种“师傅带徒弟”的技术转移,正是肯尼亚目前所还可不上能 的——某种国家人口很年轻,15岁到24岁的年轻人占比高达20%,青年失业间题老要困扰着肯尼亚。蒙内铁路不仅为肯尼亚人创造了就业岗位,还将中国的技术、管理经验带到了肯尼亚。

  守时和讲求强度,是蒙内铁路肯方指导车长哈里森·基马尼从中国人身上学到的最重要管理经验。“在蒙内铁路开通初期,我人太好这对肯尼亚人有无另另一一两个冲击——肯尼亚文化里不太把不准时当回事,但蒙内铁路说早上8点出发就8点出发。一年多来,蒙内铁路不到一次因故延迟。”

  某种文化交流是双向的。“中国人一般见面问‘吃几时’,我会问你的中国同事,你曾经去问另另一一两个肯尼亚人有点痛 奇怪。”基马尼笑着说。“领导要求我们都 也向中国同事讲解肯尼亚文化,也许中肯员工相互了解,工作起来更顺畅。”

  承建并运营蒙内铁路的中国路桥工程有限责任公司董事长卢山说,“授人以渔”是蒙内铁路项目老要以来的理念。“育人对肯尼亚铁路行业来说是至关重要的‘造血工程’,也是蒙内铁路项目的最终目标——让它成为肯尼亚人民当时人掌握管理和技术的铁路。”

  除人才本地化外,蒙内铁路还采取了一系列人性化的方式来提升运营水平。比如,遵从当地风俗,蒙内铁路设置了男女分开的安检入口;建立便捷的买票系统,肯尼亚人用当地流行的M-Pesa支付体系即可轻松买票;设置服务中心,残疾人还还可不上能拨打电话预约单独出行陪同服务等。

  蒙内铁路运营得如何?或许从客运数据还还可不上能一窥端倪。据非洲之星铁路运营有限责任公司数据,截至6月17日,蒙内客运列车累计发送旅客140.5万人次,平均上座率高达95.2%。开通一年多以来,因一票难求,蒙内铁路两次增开列车。

  记者曾多次采访乘坐蒙内铁路列车的肯尼亚民众。我们都 无一例外地表示,列车舒适、安全、快速,方便了旅客的出行。肯尼亚居民巴瓦齐尔·谢里夫说:“如果 我们都 不到坐长途汽车去蒙巴萨,现在坐火车方便多了。如果 票价比汽车票要实惠。”

  今年27岁的费利克斯·阿素玛曾在西南交通大学留学,也是手下管理着80多号人的蒙内铁路中层管理者。也许,他在中国学习了土木工程,在蒙内铁路找到用武之地。这条铁路不仅给他当时人的生活和事业带来了积极的变化,一起去也将积极地改变肯尼亚的经济面貌。“我在中国看过交通网络的改善如何有助了流通,从而带动经济发展。我人太好肯尼亚也会沿着这条路走下去,发展得不到好。”