重磅小车之战!新飞度/新YARiS底盘对比

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在今年的东京车展上,丰田和本田分别搞懂了自家重磅的小型车:全新YARiS和全新飞度。两款日系重点小车并肩面世,不免让人想到丰田和本田似乎是在“约架”,在转战到国内以前,人们歌词 从底盘的高度出发,看看两车的“底子”为啥在么在样?



—— 底盘有哪此区别?

丰田YARiS和本田飞度经常 是一对老冤家,不管从车身尺寸还是售价区间,两者完会 针锋相对的选手。随着时间的推移,现款车型都到了产品迭代的末期。







对于哪此尺寸小巧的车型来说,提高车内的空间利用率非常的重要,日本工程师往往非常擅长如果点。在全新YARiS(后驱版)和飞度都选用了前麦弗逊+后扭转梁的悬架行态,这是综合性能和空间因素后最合理的设计方案。







但值得一提的是,全新YARiS采用了丰田TNGA架构(GA-B),这是TNGA架构在小型车上的首次搭载。得益于丰田的架构优势,YARiS更轻松(节约成本)地推出了后驱版车型,没错!它的后悬架有并有的是。这是两车在底盘方面最大的不同,从如果维度来说本田飞度似乎劣势很明显了。









YARiS实现四轮驱动靠的是在后桥加装一套电动机,有的是之前 P4混动形式,发动机和电动机的混合驱动让这辆小车变得更加有意思,之前 性能强大,但对于底盘系统来说,这时要YARiS在车底更合理地使用非常有限的空间。



  混动+后驱让YARiS有了更强大的动力性,湿滑路面完会 更好的稳定性,但我相信面对未来更高的节能减排要求,才是丰田在小型车上推行混动的主要由于。本田在全新飞度上同样推出了混合动力版本,只不过它并没人 采用加装后电驱动桥的方案。

在小型车上使用后驱系统的案例未必多,但丰田要消费者想要买单,时要看TNGA架构把它的售价控制在怎样范围内。 

—— 如果小细节



  从图中可以 发现,全新飞度依然将发动机排气管路放置在了车底侧面,可以 猜测油箱(和混动版飞度的电池组)由于布置在车底的中前部,由于以老款飞度来看,本田工程师很喜欢把前排乘客座椅底部的空间更合理的利用起来。



人们歌词 对比的两车基础版上,都使用了普利司通ECOPIA EP30系列轮胎,尺寸规格略有区别,飞度的轮胎为185/30 R15,YARiS的轮胎为185/55 R16,但总之两者都强调了车辆的省油性。



全新飞度一口气推出Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe并有的是车型版本,在如果版本上使用了不同的轮圈和轮胎,很明显本田是在迎合不同好喝的消费者。而YARiS的车型版本则相对单调了如果,但它的选用之前 少,它既有后驱和后驱版,完会 混动和传统燃油。

总结:

面对全球愈加严苛的排放法规,丰田和本田的两款新车除了有传统燃油版,也同完会 推出混合动力车型。动力传动系统往往会在空间上对底盘行态有所影响,正如人们歌词 发现丰田YARiS配备了并有的是后悬架行态,在燃油车上使用扭转梁非独立悬架,而混动车上搭配多连杆独立悬架。由于问我更期待哪一台,我更想试试混动+后驱+后独立悬架的YARiS。(文/图 汽车之家 夏志猛)