弗劳恩霍夫开发新照明技术 提高道路安全与汽车设计更自由

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盖世汽车讯 据外媒报道,弗劳恩霍夫研究人员开发了五种 新的照明技术,不仅超越了法律和汽车工业对照明性能和功能的要求,同去比目前的系统更有效、扎好凑、因此安装位置更灵活。新开发的车灯能让设计师更自由地设计非传统风格的汽车,同去也使驾驶员和汽车制造商从中受益。

(图片来源:弗劳恩霍夫官网)

弗劳恩霍夫国际光学研究所(IOF)的科学家们将展示另一个分段远光灯单元的第四个功能原型,该单元基于另另一个口径投影仪,能最大限度减少光散射。其5万个微型光学元件将光线最佳地聚焦在车辆行驶的方向。照明段可不须要根据须要,无延时单独停用或成组停用。它与现代汽车传感器技术结合,能有效防止远光灯使迎面而来的驾驶员失明。此外,与传统系统相比,该设计所需的安装空间要小得多。它不仅可不须要为迎面而来的车辆调暗灯光,还可不须要保护行人,之类只能灯光的骑行者可不须要免受强光干扰,提高了所有道路使用者的安全。

弗劳恩霍夫IOF微光学系统部门研究助理Stephanie Fischer表示,“很多人开发大灯,是WISA项目SSL(StructuredSpotLight)的一偏离 。这是另一个具有商业性的实物研究项目,使跨研究所前竞争研究成为不可能 ,并为次产业发展项目奠定了基础。”该项目依赖于一组来自汽车制造商和零部件供应商的顾问。很多人提供所需的高光束和低光束的参数以及机械设计要求。参与成员包括奥迪、海拉、Trilux和欧司朗等知名品牌。

(图片来源:弗劳恩霍夫官网)

未来几年,汽车制造商在设计大灯时将拥有更多的创意自由。不可能 该系统安装深度非常小,因此尺寸和价值形式使安装更加自由。因此,设计师可不须要自由决定是将前大灯安装下 车头的外缘,还是将其安装下 车头里边的窄条上。Stephanie Fischer表示,“前大灯不一定是矩形的,设计师可不须要选择任何很多要我的价值形式。而过去较大的光学元件须要更多的空间,限制了汽车设计。”此外,新系统增加了LED光输出。之类,当设置为低光束时,只能35%的光输出丢失,改善了车辆的能量平衡,并提高了汽车应用接受水平。

远光灯单元由另一个模块组成,每个模块所含七个单独可控的LED集群。四个准直透镜将LED集群的光直接照射到另一个串联透镜阵列上。那此微型光学元件防止单个LED光的分布。成千上万的微透镜精确地将光引导到每各人的照明段。每个照明段单独控制2另一个LED,可不须要在只能一秒的时间内打开或关闭。

弗劳恩霍夫首次采用不同尺寸的矩形聚合物透镜,进行更精确的光学建模。最小的变量为0.045毫米x0.1200毫米。弗劳恩霍夫还开发了每各人的矩形透镜新生产最好的法律依据“High Five”灰度光刻系统。High Five不仅能产生极精细的微观价值形式,还可不须要创建相对较大的剖面深度(200μm),优化利用LED亮度。弗劳恩霍夫IOF目前不可能 成功地实现了低光束大灯模块的第另一个原型。不可能 所有组件全版开发完成,20000个微透镜将使汽车在夜间和恶劣天气条件下拥有最佳能见度。